MicroLED彻底改变了汽车前照灯

作者：Richard Stevenson，《 》杂志编辑

多年来，汽车行业一直在从传统的灯泡（包括卤素灯）转向功率越来越大的 LED——它们更高效、更坚固、更持久。这种转变始于红色刹车灯，最近这些光源在指示灯和前照灯中发挥了越来越大的作用，许多顶级车型现在都采用了矩阵 LED技术，可实现自适应驾驶光束。

现在，矩阵LED技术正在实现飞跃，这要归功于我们行业的两大巨头日亚和英飞凌之间的合作。今年年初，他们推出了一款非常紧凑的前照灯光源，它没有镜子，这是高清矩阵技术的标准，并且包含比以往任何时候都多得多的LED。

该产品承袭了日亚在LED领域的专长和英飞凌在驱动电子领域的血统，被这对合作伙伴描述为微像素化照明解决方案。它进入了一个开始看到矩阵式LED技术从高端汽车向大众汽车以及欧宝的一些车型渗透的市场，这些车型对照明性能非常重视。

已经上路的矩阵 LED 大灯中的 LED 数量可能只有 8 个，尽管容纳 70、84 或 102 个 LED 的单元也很常见。

“就道路矩阵照明而言，84像素已经是一个非常好的解决方案，”负责联合开发可容纳数千个microLED的汽车光引擎的英飞凌产品线经理Robert Remmers评论道，“然而，客户想要的是更精细的灯光分级，或者更精细地控制道路上的灯光。

Remmers补充说，凭借16384个microLED，他们合作的汽车光引擎提供了所有这些以及更多。“例如，你可以在道路上标记某些轨道，在那里你需要驶过建筑工地，或者对路边的行人进行照明。”

与现有光源相比，新型汽车光源的另一个优势是其操作方式。这种差异相当于液晶电视和OLED电视之间的差异——在前者中，所有的像素都是一直打开的，而在后者中，它们只在需要时才打开，从而节省能源。

除了要求LED持续亮起外，现有的高清矩阵式前灯还因加入了镜子而受到影响，导致其体积庞大。Remmers把它们的尺寸比作一块砖头，并补充说它们也很昂贵、很重，而且难以应用。

“如果你看看我们的解决方案，它基本上只是一个小芯片，”Remmers兴奋地说，他认为这个装置的尺寸大约只是一个电脑鼠标的两倍。

新光源已经在驾驶测试中通过了检验。“我们看到它非常明亮，”Remmers评论道，他将光投射的特殊强度归因于microLED的高驱动电流以及它们的高效率。

如果需要更明亮的光源，汽车制造商可以考虑基于激光的前照灯，这是宝马和奥迪开创的一项技术。然而，这类大灯未能在市场上获得太大的吸引力。这可能是因为它照亮几百米道路的能力只有在以超过许多国家允许的速度行驶时才有很大价值。许多驾驶员可能会认为，在较短的范围内具有更高的照明保真度实际上更有用，这是微像素化照明解决方案所提供的功能。

日亚和英飞凌花了三年时间共同开发并推出了他们革命性的汽车光引擎。虽然有些人可能认为这是一段很长的时间，但当你想到所有为汽车市场准备产品的那些工作时，它就不算什么了。该行业以其严格、保守的方法来鉴定零件而闻名。

另一个需要考虑的因素是将这种特定产品推向市场所需的创新水平。开发的一部分涉及到日亚设计的一个新的50 μm x 50 μm 的microLED，以确保它能以足够的亮度照亮道路。然后，双方必须共同努力，确保发射器和英飞凌生产的驱动IC芯片之间有足够牢固的连接。

“如果你考虑到所有这些因素，我想说我们能做到这一点的真的很了不起。”Remmers评论道。

该产品的所有权归属日亚；它负责销售。然而，第一款配备这种革命性大灯的车型将不会来自亚洲，而是来自欧洲。

这并不让Remmers感到惊讶，他指出欧洲豪华车引入的创新水平很高。“在这个独特用例中，它始于这里只是一种自然演变。”